Введение 3
1. Понятие подшипников качения, строение и назначение 6
2. Классификация подшипников качения 7
3. Маркировка и обозначение подшипников качения 10
4. Достоинства и недостатки подшипников качения 15
Заключение 16
Список использованной литературы 18
Введение
Подшипники — это технические устройства, являющиеся частью опор вращающихся осей и валов. Они воспринимают радиальные и осевые нагрузки, приложенные к валу или оси, и передают их на раму, корпус или иные части конструкции. При этом они должны также удерживать вал в пространстве, обеспечивать вращение, качание или линейное перемещение с минимальными энергопотерями. От качества подшипников в значительной мере зависит коэффициент полезного действия, работоспособность и долговечность машины [4].
По виду трения различают:
• подшипники скольжения (рис. 1), в которых опорная поверхность оси или вала скользит по рабочей поверхности подшипника;
• подшипники качения (рис. 2), в которых используется трение качения благодаря установке шариков или роликов между подвижным и неподвижным кольцами подшипника.
Подшипники качения и подшипники скольжения по-разному сопротивляются движению и так же по-разному определяют изнашивание элементов подвижных опор и поверхностей деталей машин. Тот или другой тип подшипника выбирается исходя из оценки технико-экономических условий эксплуатации машины или конкретных узлов.
Преимущества подшипников качения перед подшипниками скольжения сводятся главным образом к значительно меньшему трению при трогании с места и при малых скоростях движения. Кроме того, подшипники качения имеют меньшие осевые размеры, конструктивно просто позволяют компоновать самоустанавливающиеся опоры, не требуют длительной и трудоёмкой индивидуальной подгонки вкладышей и их приработки, особенно в тех случаях, когда речь идёт о цапфах больших диаметров с высокими нагрузками, скоростями вращения, температурами.
Заключение
Подшипники качения – это наиболее распространенные стандартные изделия (сборочные единицы) множества конструкций и модификаций, которые изготавливаются на специализированных заводах и встраиваются в более сложные изделия (редукторы, коробки подач и скоростей, шпиндели металлорежущих станков и др.).
Основные функциональные элементы подшипника качения – тела качения (шарики или ролики), которые катятся по дорожкам качения. Дорожки качения, как правило, располагаются на специально изготовляемых наружном и внутреннем кольцах подшипника. Тела качения, как правило, разделены сепаратором, который обеспечивает равномерное распределение тел качения по окружности.
Подшипники классифицируют по следующим признакам:
1) по направлению действия воспринимаемой нагрузки:
а) радиальные – воспринимают нагрузку, действующую перпендикулярно оси вращения подшипника,
б) упорные – воспринимают осевую нагрузку,
в) радиально-упорные – воспринимают комбинированную (радиальную и осевую) нагрузку;
2) по форме тел качения:
а) шариковые – со сферическими телами качения,
б) роликовые – с цилиндрическими, коническими и бочкообразными телами качения;
3) по количеству рядов тел качения:
а) однорядные,
б) двухрядные,
в) многорядные;
4) по наличию уплотнений и защитных шайб:
Список использованной литературы
1. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. – М.: Машиностроение, 2001.
2. Бальмонт В.Б., Матвеев В.А. Опоры качения приборов. – М.: Машиностроение, 1984.
3. Левин И.Я. Справочник конструктора точных приборов. – М.: Государственное научно-техническое издательство, 1962.
4. Решетилов Д.Н.Детали машин. – М.: Машиностроение, 1974.
5. Черменский О.Н., Федотов Н.Н. Подшипники качения. – М.: Машиностроение, 2003.